Acum ceva timp, a apărut un domn, care are un restaurant de fast food sau ceva de genul, cu o mişcare cu hashtag #sîeu, care se plângea că Moldova nu are nici măcar un km de autostradă.
Ceea ce vedeţi mai sus, reprezintă toate drumurile din Moldova. Drumuri, naţionale, judeţene şi comunale. Aici nu sunt trecute drumurile de exploatare şi altele de acest tip. Dupa cum se observă sunt anumite locuri unde culoarea roşie este mai pregnantă. Acest lucru se petrece în jurul marilor oraşe dar vom reveni la această idee mai târtziu. Acum trebuie să trecem prin filtrul gândirii faptul că din drumurile cu roşu de mai sus doar câteva sunt drumuri principale, cu valori mari de tranzit. Pe lângă acest lucru trebuie luată în calcul şi calitatea drumurilor.
Ei, abia aici avem schiţate principalele drumuri din nord estul ţării. Dintre ele amintim E85, cea mai importantă rută ce tranzitează zona, care iese din ţară la Vama Siret, alături de E581 cu ieşire din ţară la vama Albiţa. Dintre DN-uri cele mai importante sunt 2F Bacău - Vaslui, DN24, Vaslui - Iaşi, DN 15 Bacău - Piatra Neamţ. Acestea sunt trecute în revistă pentru că leagă marile oraşe. Dar desigur că la nivel micro, un drum comunal care face legătura cu un sătuc marginal, este important pentru locuitorii din acel sat.
Politicul a promis o autostrada în Moldova, desigur pentru care s-au speculat mai multe trasee, sau chiar mai multe drumuri de tip autostradă. Acum, că merge în spre Iaşi şi mai apoi spre Ungheni, sau că va merge mai spre vest la Paşcani şi apoi mai departe spre Dorohoi, este greu de speculat. Există şi varianta supriză doar pe un colţ din regiune, de la Ungheni, până la Suceava.
Nu că în restul ţării am avea multe autostrăzi. Avem una până la Constanţa, şi încă două A1 respectiv A3 care sunt mai degrabă nişte segmente de drum de mare viteză.
Revenind la Moldova :
Ceea ce vedeţi mai sus, reprezintă toate drumurile din Moldova. Drumuri, naţionale, judeţene şi comunale. Aici nu sunt trecute drumurile de exploatare şi altele de acest tip. Dupa cum se observă sunt anumite locuri unde culoarea roşie este mai pregnantă. Acest lucru se petrece în jurul marilor oraşe dar vom reveni la această idee mai târtziu. Acum trebuie să trecem prin filtrul gândirii faptul că din drumurile cu roşu de mai sus doar câteva sunt drumuri principale, cu valori mari de tranzit. Pe lângă acest lucru trebuie luată în calcul şi calitatea drumurilor.
Ei, abia aici avem schiţate principalele drumuri din nord estul ţării. Dintre ele amintim E85, cea mai importantă rută ce tranzitează zona, care iese din ţară la Vama Siret, alături de E581 cu ieşire din ţară la vama Albiţa. Dintre DN-uri cele mai importante sunt 2F Bacău - Vaslui, DN24, Vaslui - Iaşi, DN 15 Bacău - Piatra Neamţ. Acestea sunt trecute în revistă pentru că leagă marile oraşe. Dar desigur că la nivel micro, un drum comunal care face legătura cu un sătuc marginal, este important pentru locuitorii din acel sat.
Politicul a promis o autostrada în Moldova, desigur pentru care s-au speculat mai multe trasee, sau chiar mai multe drumuri de tip autostradă. Acum, că merge în spre Iaşi şi mai apoi spre Ungheni, sau că va merge mai spre vest la Paşcani şi apoi mai departe spre Dorohoi, este greu de speculat. Există şi varianta supriză doar pe un colţ din regiune, de la Ungheni, până la Suceava.
Vorbeam mai sus de densitatea mai mare a drumurilor în jurul marilor oraşe. Aceasta este suportul grafic pentru afirmaţia mea. Desigur, cele mai mari valori sunt în jurul "capitalei" Moldovei - Iaşi. Densităţi la fel de considerabile sunt şi în zona Suceava - Botoşani dar şi în jurul oraşelor Piatra Neamţ, Bacău, Galaţi.
Trebuie luat în calcul că un traseu greşit poate rupe echilibrul în cadrul regiunii. Trasat de la sud la nord dar pe jumătatea vestică a regiunii, poate afecta negativ partea estică, pentru că ar putea genera distibuţia inegală a resurselor. Aş recomanda totuşi varianta asta, către un punct de graniţă din nord, cu condiţia ca undeva între Bacău şi Focşani să existe o ramificaţie spre est cu un drum de acelaşi tip care să ajungă la Iaşi iar mai apoi la Ungheni. Aşa aş vedea eu un traseu echilibrat.
Într-un articol viitor îmi propun şi eu să trasez imaginar şi relativ desigur traseele acestor proiecte de autostradă.
Până atunci, conduceţi cu grijă.
Voie bună!
geogr. Adelin Lazăr
Comments
Post a Comment